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Question 1
L’angle formé par la corde de profil d’une aile et la trajectoire par rapport à l’air s’appelle angle :
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De plané![]()
De dièdre![]()
De flèche![]()
D’incidence
Question 2
Un planeur en virage stabilisé à 60° d’inclinaison subit un facteur de charge « n » de :
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N = - 2![]()
N = -1![]()
N = + 1![]()
N = + 2
Question 3
La force aérodynamique peut se décomposer en :
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Force centrifuge et force centripète![]()
Vitesse et taux de chute![]()
Portance et traînée![]()
Poids et poids apparent
Question 4
Le décrochage se produit toujours à :
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La même vitesse![]()
La même inclinaison![]()
La même incidence![]()
La même assiette
Question 5
La traînée est toujours parallèle à :
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L’axe longitudinal de l’appareil![]()
L’horizontale![]()
La trajectoire de l’appareil par rapport à l’air![]()
La corde de profil des ailes
Question 6
La variation de l’assiette longitudinale s’effectue autour de l’axe de :
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Tangage![]()
Roulis![]()
Lacet![]()
Piste
Question 7
La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :
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L’altitude![]()
La composante de vent arrière![]()
La température![]()
Dans les trois cas précédents
Question 8
La finesse est définie par le rapport :
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Vitesse horizontale/vitesse verticale![]()
Portance/trainée![]()
Distance horizontale parcourue/hauteur perdue![]()
Les trois propositions précédentes sont exactes
Question 9
La charge alaire est définie par le rapport :
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Surface portante/ Poids total de l'aéronef![]()
Poids de l'équipage / surface des ailes![]()
Poids total de l'aéronef / surface portante![]()
Poids total de l'aéronef / poids des ailes
Question 10
En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par :
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3![]()
9![]()
6![]()
12
Question 11
L'aile d'un planeur a une envergure de 15 m et une surface de 10 m2 ; son allongement est :
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5![]()
12![]()
20![]()
22.5
| Données question 12 : Les caractéristiques d'un avion sont les suivantes : surface alaire : 20 m2 vitesse de croisière :100 m/s Cz = 0,5 masse volumique de 1’air :1,2 kg/m3. |
Question 12
Quelle est sa portance ?
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12 000 N![]()
30 000 N![]()
60 000 N![]()
120 000 N
Question 13
Le lacet inverse est dû :
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à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron levé![]()
à la plus grande augmentation de traînée de l'aileron abaissé![]()
à la nervosité ou à l'émotivité du pilote![]()
à la position "vol dos"
Question 14
Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de
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40 km/h![]()
40 m/s![]()
1,08 m/s![]()
0,75 m/s
Question 15
La corde d'un profil est :
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La ligne d'épaisseur moyenne![]()
L'envergure de l'aile![]()
Un fil de laine![]()
Le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite
Question 16
L'angle de portance nulle d'un profil est :
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L'angle d'incidence qui correspond à une portance nulle![]()
L'angle d'incidence qui correspond à une traînée nulle![]()
L'angle d'incidence qui correspond à un moment nul![]()
Est égal à 0 pour les profils creux
Question 17
La sortie des volets hypersustentateurs :
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Diminue la finesse![]()
Augmente la pente max de montée![]()
Augmente la distance d'atterrissage![]()
Les affirmations "a et b" sont exactes
Question 18
Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge « n = 1 », alors au facteur de charge n = 4, il décroche à :
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100 km/h![]()
141 km/h![]()
200 km/h![]()
400 km/h
Question 19
L'assiette d'un appareil :
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Est toujours égale à l'incidence![]()
N'est pas en relation directe avec l'incidence![]()
Est toujours inférieure à l'angle d'incidence![]()
Est toujours supérieure à l'angle d'incidence
Question 20
La traînée induite d'une aile :
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Augmente avec l'allongement![]()
Diminue quand la portance augmente![]()
Est une des conséquences de la présence de moucherons collés sur le bord d'attaque![]()
Est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados
Comments
Bonne continuation.
vais pas joué au loto ^^